হালকা ওজনের চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রভাব কতটা গুরুত্বপূর্ণ?

হুইল হাব প্রতিস্থাপনের সারমর্ম হল স্প্রুং ভর কমানো (সৌন্দর্য গৌণ)।

স্প্রুং ভর কি?
নীল রেখাগুলি শরীরের অংশকে প্রতিনিধিত্ব করে, লালগুলি হল চাকাগুলি এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সিরিজ। তাদের মধ্যে সংযোগ হল হলুদ রেখাগুলি স্প্রিংস এবং সবুজ অংশ যা শক শোষককে প্রতিনিধিত্ব করে। অবশ্যই, চাকার চলাচলকে সীমাবদ্ধ করার জন্য প্রকৃত গাড়িতে একাধিক সাসপেনশন প্রক্রিয়া রয়েছে। আমার অনভিজ্ঞতার কারণে এই অংশটি এখানে বাদ দেওয়া হয়েছে।
কাঠামোগতভাবে, স্প্রুং ভরের অংশে ছবিতে দেখানো লাল, হলুদ এবং সবুজ অংশ রয়েছে, যথা (তবে সীমাবদ্ধ নয়): হুইল হাব, টায়ার (স্ক্রু সহ), টাই রড, স্প্রিংস, শক শোষক, টাই রড, ব্রেকিং অ্যাসেম্বলি (ব্রেক ড্রাম বা বেইলো মডেল, কিছু ট্রান্সমিশন, ব্রেক এবং ট্রান্সমিশন)। সামগ্রিক সেতু, ইত্যাদি
প্রকৃতপক্ষে, আপনি এটিকে এভাবে ভাবতে পারেন: ছবিটি এমন অদ্ভুত উপায়ে আঁকার কারণ হল যে লোকেদের স্প্রুং এবং স্প্রুং জনসম্পদের ধারণা নেই তাদের গাড়িটিকে এইভাবে কল্পনা করা যায়: গাড়িটিকে দুটি ভাগে ভাগ করা যায়, একটি অংশ হল সেই অংশ যা মাটির বিপরীতে এগিয়ে যায়, এবং স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি সরানোর পরে, এটি মাটিতে স্থিরভাবে স্থাপন করা যেতে পারে। এই অংশ unsprung ভর. অন্য অংশটি উপরের কাঠামো যেখানে যাত্রীরা বসে এবং যদি সাসপেনশনটি সরানো হয় তবে এই অংশটি ভেঙে পড়বে এবং মাটিতে চুম্বন করবে। এই অংশটিকে সমর্থন করার জন্য এটিতে স্প্রিং এবং শক শোষক থাকতে হবে। এবং এই অংশটি স্প্রুং অংশ। দুটি অংশ স্প্রিংস এবং শক শোষক দ্বারা সংযুক্ত। (অবশ্যই, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলিকে সাধারণত অস্প্রুং ভর হিসাবে বিবেচনা করা হয়।)

এটি বোঝা এই সমস্যার মৌলিক বিষয়গুলি উপলব্ধি করা। এই কারণেই আমি বর্তমান স্বয়ংচালিত মিডিয়াতে পাওয়া স্প্রং ভরের অপ্টিমাইজেশনের ব্যাখ্যা নিয়ে সন্তুষ্ট নই, যা এই সরলীকৃত মডেলটি তৈরি করতে এবং তারপরে স্প্রং ভরের অপ্টিমাইজেশন সম্পর্কে চিন্তা করে। এটি বিবেচনা করার পরে এটি আরও পরিষ্কার হবে।

স্প্রুং ভর কমানোর তাত্পর্য
এমন একটি প্রবাদ আছে: 1 কিলোগ্রাম স্প্রুং ভর, 10 কিলোগ্রাম অস্প্রুং ভর। এর মানে হল যে স্প্রুং ভর 1 কেজি কমানো একটি অপ্টিমাইজেশান প্রভাব অর্জন করবে যা প্রায় 10 কেজি অস্প্রুং ভর থেকে কাটার সমান। এই বিবৃতি অবশ্যই, শুধুমাত্র লোকে প্রচারিত, এবং বাস্তব পরিস্থিতি আরও জটিল। এটি দুটি দিক থেকে বিবেচনা করা প্রয়োজন: স্প্রুং ভর কমিয়ে আনার সুবিধাগুলি আলাদাভাবে বিবেচনা করা এবং গাড়ির উপর স্প্রুং এবং অস্প্রুং ভরের প্রভাব ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা।
প্রথমত, স্প্রুং ভর কমানোর কি ধরনের প্রভাব পড়বে তা দেখা যাক।
এটি প্রধানত ত্বরণ এবং হ্রাস কর্মক্ষমতা মধ্যে উদ্ভাসিত.
1 কিলোগ্রাম স্প্রুং ভর এবং 10 কিলোগ্রাম আনস্প্রাং ভর দ্বারা এটি বোঝায়।

নীতিটি বোঝা সহজ। অ্যাক্সেলের সাথে সরাসরি সংযুক্ত একটি উপাদান হিসাবে, চাকা হাব এবং টায়ারের ঘূর্ণনশীল জড়তা কার্যক্ষমতার উপর খুব সরাসরি প্রভাব ফেলে। এটি 250 PS বা 280 PS, 350 Nm বা 420 Nm যাই হোক না কেন, আপনাকে প্রথমে হুইল হাব এবং টায়ারের ঘূর্ণনশীল জড়তা কাটিয়ে উঠতে হবে আগে টর্কটি হুইল হাব এবং টায়ারের মাধ্যমে মাটিতে স্থানান্তরিত হতে পারে৷ হুইল হাব এবং টায়ারের ওজন হ্রাস করা (ঘূর্ণায়মান ব্রেক ডিস্ক সহ) পাওয়ার ট্রান্সমিশনকে আরও সরাসরি করতে পারে।

যাইহোক, কেবলমাত্র ত্বরণ এবং হ্রাস কর্মক্ষমতার উপর ঘূর্ণন জড়তা হ্রাস করার প্রভাব বিবেচনা করে, বেলো এবং টাই রডগুলির সাথে কিছুই করার নেই। যেহেতু তারা চাকার সাথে ঘোরে না, তাদের বাধা দেওয়ার ক্ষমতা অস্প্রাং অংশ থেকে আলাদা নয়। তাহলে, যারা বেল এবং ডিস্ক পরিবর্তন করতে পছন্দ করে এবং তাদের ওজন করতে পছন্দ করে তারা কেন এভাবে ভাববে?
এটি বিবেচনার আরেকটি দিক জড়িত।
স্প্রুং থেকে আনস্প্রুং ভরের অনুপাত
এর জন্য আগে তৈরি করা সরলীকৃত মডেলের ব্যবহার প্রয়োজন।
একটি গাড়ির জন্য, রাস্তার পৃষ্ঠটি অবশ্যই আয়নার মতো মসৃণ নয়। বিভিন্ন গর্ত, স্পিড বাম্প, ম্যানহোলের কভার এবং বিভিন্ন পাথর কম্পনের কারণ না বললেই নয়, এবং আপনি যদি অ্যাসফল্ট রাস্তাটি সাবধানে পর্যবেক্ষণ করেন তবে পৃষ্ঠটি বেশ রুক্ষ।
কিন্তু একটি আরামদায়ক গাড়িতে, আমরা এটিকে সিল্কি মসৃণ হিসাবে অনুভব করি। একটি নরম স্প্রিং এবং শক শোষকের সংমিশ্রণ ব্যবহার করার পাশাপাশি, স্প্রুং থেকে আনস্প্রুং ভরের অনুপাত বাড়ানোও একটি কার্যকর উপায়।
ট্রাকগুলির এমন একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে: যখন খালি, গাড়িটি ভয়ানকভাবে কাঁপে এবং সঠিকভাবে চালানোর জন্য এটিকে কিছু লোড করতে হবে।

এর কারণ হল স্প্রুং এবং আনস্প্রাং ভরের অনুপাত বেড়েছে।

আসুন সরলীকৃত মডেলে ফিরে যাই। রাস্তার সমস্ত বাউন্সিং প্রাথমিকভাবে অস্প্রুং অংশে প্রয়োগ করা হয়। অস্প্রুং অংশের বাউন্সিং তখন স্প্রিংস এবং শক শোষকের মাধ্যমে স্প্রিং অংশকে প্রভাবিত করতে হবে। স্থির অবস্থায়, স্প্রিংস দ্বারা বহন করা ওজন হল স্প্রিং অংশের ওজন। যখন অস্প্রুং অংশটি বাউন্সিং অনুভব করে, স্প্রিংগুলি যদি সংকুচিত বা প্রসারিত হয়, এটি ভারসাম্য ব্যাহত করবে এবং অতিরিক্ত চাপ তৈরি করবে। নিউটনের দ্বিতীয় সূত্র অনুসারে, স্প্রিংস দ্বারা স্প্রুং অংশে যে চাপ প্রয়োগ করা হয় তা স্প্রুং অংশেও সমানভাবে প্রয়োগ করা হবে। এই সময়ে, দুটি বিকল্প রয়েছে (বা উভয়ই গ্রহণ করা যেতে পারে):

প্রথমত, স্প্রিং অংশের ভর বাড়ান, ঠিক যেমন একটি ট্রাকে পণ্য লোড করার মতো, স্প্রিং অংশের ভর বাড়িয়ে স্প্রিংসের মধ্য দিয়ে সঞ্চারিত অস্প্রুং অংশের বাউন্সিং দ্বারা সৃষ্ট ত্বরণকে দুর্বল করতে। সংক্ষেপে, গাড়ির ওজন দ্বারা বাউন্সিংকে ধরে রাখা হয়।
দ্বিতীয়ত, স্প্রুং অংশের ভর কমিয়ে দিন, যাতে স্প্রুং অংশের উপর প্রভাব কমাতে একই বাউন্সিং তৈরি করার জন্য আনস্প্রুং অংশের জন্য প্রয়োজনীয় রিবাউন্ড বল হ্রাস পায়।

সংক্ষেপে, স্প্রুং এবং অস্প্রুং অংশের ভরের অনুপাত বাড়ানো দরকার।
অবশ্যই, আদর্শ পরিস্থিতি হল যে স্প্রুং এবং অস্প্রুং অংশের ভর উভয়ই হ্রাস পেয়েছে, তবে অস্প্রুং অংশের হ্রাস স্প্রুং অংশের তুলনায় বেশি। স্প্রুং এবং অস্প্রুং অংশগুলির ভরের সামগ্রিক অনুপাত এখনও বৃদ্ধি পায়।
অতএব, কিছু লোক প্রায়ই বলে যে একটি ভারী যানবাহন উচ্চ গতিতে আরও স্থিরভাবে চালায়। এটি কিছুটা যুক্তিসঙ্গত, তবে আরও সঠিক বিবৃতি হল যে স্প্রুং এবং স্প্রুং অংশগুলির ভরের অনুপাত বড় এবং এটি আরও স্থিতিশীলভাবে চালিত হয়।

অপরিহার্য স্প্রিংস এবং শক শোষক
যে অংশটি দুটি অংশকে সংযুক্ত করে এবং সমর্থন, শক্তি প্রেরণ এবং প্রভাব শোষণের জন্য দায়ী, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলির পছন্দ একটি বৃহত্তর প্রভাব ফেলে। স্প্রুং অংশের বাউন্সিং বল কতটা স্প্রুং অংশে প্রতিফলিত হয় তা স্প্রিং এবং শক শোষক দ্বারা নির্ধারিত হয়।
তাই: পরিবর্তন হল একটি পদ্ধতিগত প্রকৌশল প্রক্রিয়া, এবং এটি একতরফা পরিবর্তন এড়ানো অপরিহার্য।