মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীনের ধারক ফ্রেইট রেট 10 বার আকাশ ছোঁয়াছে
Sep 28, 2021
বিশ্বব্যাপী শিপিংয়ের দাম ক্রমাগত বাড়ছে। ১ September সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, চীন রফতানি কনটেইনার ফ্রেইট সূচক (সিসিএফআই) 3156.86 পয়েন্টে উদ্ধৃত হয়েছিল, যা বছরের শুরু থেকে 90.34% বৃদ্ধি পেয়েছে। আগস্টে, সাংহাই থেকে রটারড্যাম পর্যন্ত ধারক মালামালটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 13,787 ডলার/এফইইউতে পৌঁছেছে, এক বছর - - বছরের বৃদ্ধি 617%; সাংহাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত কনটেইনার ফ্রেইট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 11,362/ফেউতে পৌঁছেছে, এক বছর - - বছরের 223.9%বৃদ্ধি পেয়েছে।
পূর্ববর্তী বছরগুলির তথ্য অনুসারে, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 40 ফুট কনটেইনার শিপিংয়ের দাম সাধারণত মার্কিন ডলার $ 1000-মার্কিন $ 2,000। এই বছরের আগস্ট থেকে, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ধারক মালামাল হার 40-ফুট কনটেইনার প্রতি 20,000 মার্কিন ডলার ছাড়িয়েছে, দশগুণ বৃদ্ধি এবং একটি রেকর্ড উচ্চ।
উচ্চ সমুদ্রের মালবাহী হারের পাশাপাশি, চীনা বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলি গভীরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে এবং কিছু অঞ্চলে এমনকি পণ্যের মানের চেয়ে মালবাহী হার বেশি রয়েছে। একটি রফতানি সংস্থার একজন ব্যক্তি বলেছিলেন যে জুনে আদেশটি প্রাপ্ত হয়েছিল এবং মানটি ছিল 14000+. গ্রাহক 30% আমানত প্রদান করেছিলেন। এখন উত্পাদন শেষ হয়েছে, তবে 20 জিপি মন্ত্রিসভার শিপিং ফি মার্কিন ডলার 16,000। গ্রাহক এটি শুনেছিলেন এবং চূড়ান্ত অর্থ প্রদানের আশা করা যায়নি।
বাণিজ্য মন্ত্রকের আন্তর্জাতিক বাজার গবেষণা ইনস্টিটিউটের উপ -পরিচালক বাই মিং কাইজিং রিপোর্টারকে বলেছিলেন যে শিপিংয়ের দাম বৃদ্ধির ফলে বেশ কয়েকটি কারণের কারণে হয়েছিল। প্রথমত, বৈশ্বিক মহামারীটির কারণে শিপিংয়ের ক্ষমতা সীমাবদ্ধ। হুলটি বন্ধ থাকায়, ক্রু প্রায়শই মহামারীটির সবচেয়ে শক্ত - হিট অঞ্চল হয় এবং অনেকগুলি জাহাজ লোক কম, তাই সমুদ্র পরিবহনের ক্ষমতা একটি বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। দ্বিতীয়টি হ'ল ভারসাম্যহীন শিপিংয়ের কারণে পাত্রে অভাব। চীনের বৈদেশিক বাণিজ্য প্রতিযোগিতা শক্তিশালী। চীনে রফতানি করা অনেক বিদেশী পণ্য নেই। চীন থেকে পাঠানো পাত্রে নামানো পরে ফেরত দেওয়া যায় না এবং তারা আরও বিদেশে গাদা করে দেয়। তৃতীয়টি হ'ল জাহাজ এবং বন্দরগুলির উপর চাপ গুরুতর। আগের এক বা দুই দিনের মধ্যে বন্দরে প্রবেশ করতে পারে এমন জাহাজগুলি এখন এক বা দুই সপ্তাহের জন্য বেঁধে দেওয়া হয়। বিভিন্ন কারণের সংমিশ্রণের ফলে সমুদ্রের পরিবহন শক্ত হয়ে উঠেছে।
শিপিংয়ের দাম বেড়েছে, এবং সংস্থাগুলি পাত্রে এবং কেবিনগুলির কম
ডালিয়ান মিটো স্টিল কোং, লিমিটেড মূলত ইস্পাত পণ্য রফতানিতে নিযুক্ত এবং এর গ্রাহকরা সাতটি মহাদেশে 71১ টি দেশকে কভার করে। বিদেশি বাণিজ্য কেরানি লি শিয়ু বলেছিলেন যে মহামারী থেকেই সমুদ্রের মালবাহী কমপক্ষে ৫ থেকে gives বার বেড়েছে। মহামারীটির আগে, যেহেতু দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলি সংস্থাগুলিকে আমদানির জন্য উত্সাহিত করেছিল, দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় সরকার চীনা সংস্থাগুলি দ্বারা রফতানি করা প্রতি 20-ফুট কনটেইনারটির জন্য দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলিতে রফতানি করা প্রতি 20-50 মার্কিন ডলার ভর্তুকি দেবে। এখন, 20-ফুট কনটেইনার প্রতি ফ্রেইট রেট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1000 মার্কিন ডলারে উদ্ধৃত করা হয়েছে। ইউরোপে, মহামারীটির আগে এবং পরে শিপিংয়ের উদ্ধৃতিগুলি যথাক্রমে যথাক্রমে $ 2,000/মার্কিন ডলার $ 10,000-11,000 ছিল (মহামারীটির আগে/পরে, পরিমাপের এককটি প্রতি 20-ফুট কনটেইনার প্রতি), আমেরিকাতে, এটি বেড়েছে 12,000 মার্কিন ডলারে।
ইউয়েক্সিন লজিস্টিকস (তিয়ানজিন) কোং, লিমিটেডের কর্মচারী ওয়াং কিয়ান কাইজিং রিপোর্টারকে বলেছেন যে ২০১৯ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তিয়ানজিন থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসে ৪০ ফুট কনটেইনারটির জন্য ফ্রেইট ছিল $ ১,6০০ মার্কিন ডলার থেকে ১,7০০ মার্কিন ডলার। এখন এটির জন্য 15,000 মার্কিন ডলার প্রয়োজন।
একই সময়ে, সংস্থাগুলিও পাত্রে এবং কেবিনের অভাবের মুখোমুখি হচ্ছে। নাম প্রকাশ করতে চান না এমন একজন ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার কাইজিং রিপোর্টারকে বলেছিলেন যে কখনও কখনও স্পেস থাকে তবে সেগুলি নেওয়া যায় না। ওয়াং কিয়ান ব্যাখ্যা করেছিলেন যে বিদেশী টার্মিনালগুলিতে জাহাজগুলি ডক করার জন্য দীর্ঘ সময়টির ফলে উচ্চ ব্যয় হবে। অনেক শিপিং সংস্থাগুলি ব্যয় বাঁচাতে খালি পাত্রে ফিরে এসেছিল, যার ফলে চীনে কম এবং কম পাত্রে রয়েছে। কখনও কখনও সকালে কোনও নিশ্চিতকরণ হয় না, বিকেলে কোনও বাক্স থাকবে না, এবং সেখানে ভাঙা বাক্সগুলি মেরামত করার জন্য লাইনে অপেক্ষা করা লোকেরা রয়েছে এবং মেরামতের পরপরই সেগুলি ছিনিয়ে নেওয়া হবে। কিছু শিপিং সংস্থাগুলি অনলাইন কোটা খুলেছে এবং ফ্রেইট ফরোয়ার্ডাররা মধ্যরাতে একটি নির্দিষ্ট সময়ে বাক্সগুলি ধরতে অনলাইনে যাবে। "বসন্ত উত্সব চলাকালীন ট্রেনের টিকিট ধরার মতো, স্থান এবং বাক্সগুলি রিফ্রেশ হওয়ার সাথে সাথেই চলে যায়" "
লি শিয়ু বলেছিলেন যে বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলি এক সপ্তাহ আগে জায়গা বুক করত, তবে এখন তারা মূলত দখলের উপর নির্ভর করে। কিছু ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার এবং শিপিং সংস্থাগুলি এমনকি বিডিং মডেল গ্রহণ করে। কোনও স্থান দখল করার জন্য, সমস্ত পক্ষ দাম $ 7,000 থেকে 9,000 ডলারে উন্নীত করতে পারে। যেহেতু দাম খুব বেশি ওঠানামা করে, জাহাজটিকে প্রতি অর্ধ মাসে উদ্ধৃতিটি আপডেট করতে হয়, এবং জাহাজটিও উদ্বিগ্ন যে দাম বৃদ্ধি খুব বড় হবে, এবং এটি আগের উদ্ধৃতি অনুযায়ী যেতে সক্ষম হবে না।
ফ্রেইট ফরোয়ার্ডারের জন্য, গ্রাহকদের সাথে তাদের অ্যাকাউন্টগুলি প্রতি মাসে নিষ্পত্তি হয় তবে শিপিং সংস্থাগুলির সাথে তাদের অ্যাকাউন্টগুলি প্রতি সপ্তাহে নিষ্পত্তি হয়। মালবাহী ব্যয় খাড়া বৃদ্ধির পরে, তাদের নগদ প্রবাহ আরও বেশি চাপের মুখোমুখি হবে।
বাই মিং বলেছিলেন যে নতুন পাত্রে বিনিয়োগ এই মুহুর্তে ফোকাস। একদিকে, বিদেশী পাত্রে পুনরুদ্ধারকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন এবং অন্যদিকে, নতুন পাত্রে প্রবর্তনকে সমর্থন করা প্রয়োজন। যদি সমুদ্রের শিপিংয়ের দাম বাড়তে থাকে তবে আরও বেশি লোক শিপিং শিল্পে চেপে যাবে এবং অতিরিক্ত প্রতিযোগিতা "উত্সাহ এবং প্লামমেট" এর ঘটনা ঘটায়, যা শিল্পের দীর্ঘ - মেয়াদী বিকাশের পক্ষে উপযুক্ত নয়।
শিপিং জায়ান্টদের উচ্চ "হিমশীতল দাম" ওশান ফ্রেইটকে স্থিতিশীল করার ক্ষেত্রে সীমিত প্রভাব ফেলে
আন্তর্জাতিক বাণিজ্য গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রচারের জন্য চীন কাউন্সিলের ভাইস প্রেসিডেন্ট ঝাও পিং বিশ্বাস করেন যে মহামারীটিই মূল কারণ যা শিপিং ফ্রেইট বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। মহামারী দ্বারা আক্রান্ত, শিপিংয়ের সময়সূচি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং শিপিংয়ের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে দমন করা হয়েছে। বিশেষত, আরও গুরুতর মহামারীযুক্ত দেশগুলির বন্দরগুলিতে ধীরে ধীরে অপারেশনাল দক্ষতা রয়েছে এবং কিছু বন্দরগুলির পক্ষে ঘন ঘন পাত্রে পাত্রে আটকানো কঠিন। মহামারী নিয়ন্ত্রণের কারণে, ক্রুদের প্রায়শই 14 দিন বা তারও বেশি সময় ধরে পৃথক করা প্রয়োজন, যা জাহাজের টার্নওভারের গতিও হ্রাস করে। বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য বৈশ্বিক অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের চাহিদা শিপিংয়ের জন্য বৈদেশিক বাণিজ্যের দাবির সাথে তীব্র বিপরীতে, সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান তৈরি করে, যা মালবাহী হারের তীব্র বৃদ্ধি প্রচার করেছে। দ্বিতীয়ত, বড় শিপিং সংস্থাগুলি একটি স্বচ্ছ চুক্তিতে পৌঁছতে পারে এবং এমনকি যৌথভাবে শিপিংয়ের দামগুলি হেরফের করতে পারে, যা শিপিংয়ের দাম বৃদ্ধিকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
এই বছরের প্রথমার্ধে, সমস্ত বড় শিপিং সংস্থার গড় পারফরম্যান্স নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছে। সিএমএ সিজিএমের আর্থিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে এই বছরের প্রথম প্রান্তিকে সংস্থাটি ২.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার লাভ করেছে, যা 2000% বছরের বেশি - - বছরে বৃদ্ধি পেয়েছে। দ্বিতীয় প্রান্তিকে মেরস্কের নিট মুনাফা ৩.7 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে এবং এই বছরের প্রথমার্ধে এর নিট মুনাফা ছিল $ .5.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। "দাম বৃদ্ধি তাদের খুব লাভজনক করে তুলেছে, তাই ধারাবাহিক মূল্য বৃদ্ধি কমপক্ষে স্বচ্ছ পছন্দ এবং এটি এর পিছনে কোনও ষড়যন্ত্রের সম্ভাবনাও অস্বীকার করে না।" ঝাও পিং ড।
সম্প্রতি, বিগ থ্রি শিপিং জায়ান্টস (সিএমএ সিজিএম, মেরস্ক, হ্যাপাগ - লয়েড) একের পর এক শিপিংয়ের দাম হিমায়িত করার ঘোষণা দিয়েছিল, তারা উল্লেখ করেছে যে তারা "আর দাম বাড়ায় না"। বাই মিং এর বিশ্লেষণ অনুসারে, যদিও শিপিং জায়ান্টগুলির হিমায়িত মালবাহী হারগুলি শিপিংয়ের উদ্ধৃতিগুলিকে স্থিতিশীল করতে সহায়তা করে, যদি সরবরাহ - চাহিদা সম্পর্ক অপরিবর্তিত থাকে তবে "হিমায়িত দামগুলি "ও অস্থির হয়ে উঠবে। যখন আপনি বুঝতে পারেন যে "ছোট লাভ তবে দ্রুত টার্নওভার" ব্যয় হয় না - কার্যকর হয়, আপনি আপনার কৌশল পরিবর্তন করতে পারেন। বাই মিং বলেছিলেন যে শিপিংয়ের উদ্ধৃতিগুলিকে প্রভাবিত করে এমন অনেকগুলি কারণ রয়েছে এবং আন্তর্জাতিক এক্সচেঞ্জগুলিতে আর্থিক মূলধন শিপিংয়ের দামের প্রবণতাও প্রভাবিত করবে। অতএব, মহামারীটি যদি সহজ হয় এবং শিপিংয়ের দাম কমে যায় তবে ড্রপের বিশালতার পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন।
ঝাও পিংয়ের বিশ্লেষণ অনুসারে, শিপিং জায়ান্টদের ক্রমাগত "হিমশীতল দাম" ইতিবাচক হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে একটি সীমিত পরিমাণে। বর্তমান পরিস্থিতি হ'ল একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং ক্ষমতা যথেষ্ট নয়। বণিকরা এখনও কম দামে পরিবহণের সুযোগগুলি পেতে পারে না এবং অমূল্যতার একটি ঘটনাও থাকতে পারে। তদতিরিক্ত, শিপিং সংস্থাটি স্পট মূল্য হিমশীতল করে এবং বছরের শেষে একটি দীর্ঘ - টার্ম চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে হয়। এর অর্থ হ'ল পরের বছর দীর্ঘ - মেয়াদী চুক্তির মূল্য এই বছরের উচ্চতার ভিত্তিতে স্বাক্ষরিত হবে। শিপিং সংস্থাটি দীর্ঘ - টার্ম চুক্তির মূল্যের মাধ্যমে পরের বছর লেনদেনের মূল্য নির্ধারণ করবে। এই বছরের উচ্চ অবস্থান।
ক্রমবর্ধমান সমুদ্রের মালবাহী চীনের রফতানিতে সীমিত প্রভাব ফেলে
কাস্টমসের সাধারণ প্রশাসনের তথ্য অনুসারে, ২০২১ সালের প্রথমার্ধে, চীনের ১৮.০7 ট্রিলিয়ন ইউয়ান আমদানি ও রফতানি স্কেল ইতিহাসের একই সময়ের সেরা স্তরে পৌঁছেছে, ২০১২ সালের একই সময়ের তুলনায় ২২.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে। বৈদেশিক বাণিজ্যের অবিচ্ছিন্ন প্রবৃদ্ধি আরও একীভূত করা হয়েছে। একের পর এক সামুদ্রিক মালামাল দাম বেড়েছে। এটি চীনের পরবর্তী রফতানি ডেটা প্রভাবিত করবে?
বাই মিং বলেছিলেন যে শিপিংয়ের ব্যয় বৃদ্ধির সাথে সাথে চীনের রফতানির তথ্যও বাড়ছে। প্রকৃতপক্ষে, যদি মালবাহী হার স্থিতিশীল থাকে তবে চীনের রফতানি ডেটা দ্রুত বাড়তে পারে। যদি চীনের বৈদেশিক বাণিজ্য পণ্যগুলিতে উচ্চ প্রযুক্তিগত সামগ্রী থাকে এবং মালামাল ব্যয় বৃদ্ধি পায় তবে তাদের দাম বাড়তে পারে, ব্যয় বৃদ্ধিকে অফসেট করে। তবে, যদি পণ্যের প্রযুক্তিগত সামগ্রী বেশি না হয় এবং এটি অপরিবর্তনীয় না হয় তবে বিদেশী বাণিজ্য পণ্যগুলিও বাজার দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে।
ক্রমবর্ধমান শিপিং ব্যয়গুলি পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে উত্পাদন শিল্পের লাভের মার্জিনগুলি চেপে ধরে। ডালিয়ান মিটো আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোং, লিমিটেডের পরিস্থিতি সংমিশ্রণে লি শিশি বলেছিলেন যে মহাসাগরীয় মালামাল হারের বৃদ্ধি প্রকৃতপক্ষে সংস্থাগুলিকে উদ্বিগ্ন করেছে এবং মালবাহী হার বৃদ্ধির ফলে কোম্পানির লাভের মার্জিনকে আটকানো হয়েছে। তবে, সাময়িকভাবে মহামারীটির অধীনে অন্যান্য দেশের উত্পাদন ক্ষমতা বজায় রাখতে অক্ষম হওয়ার কারণে, চীনের ইস্পাতের দাম বিশ্বব্যাপী বেশি নয়, তাই বছরের প্রথমার্ধে কোম্পানির লাভ এখনও তুলনামূলকভাবে বিবেচ্য এবং ক্রমবর্ধমান অবিরত রয়েছে। তদুপরি, চলতি বছরের এপ্রিলে, দেশটির রফতানি কর ছাড়ের নীতি বিলুপ্তির ফলে ইস্পাতের দামগুলিতে 9% -13% বৃদ্ধি ঘটে, যা কর্পোরেট লাভের মার্জিনকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সংরক্ষণ করেছিল।
ঝাও পিং বিশ্বাস করেন যে মালামাল হারের বৃদ্ধি কম - মান পণ্যগুলিতে আরও বেশি প্রভাব ফেলবে, তবে সাধারণভাবে, শিপিংয়ের দাম বৃদ্ধির ফলে চীনের রফতানিতে সীমিত প্রভাব পড়বে।
প্রথমত, যেহেতু চীনের মহামারী প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণের বিশ্বে সর্বোত্তম প্রভাব রয়েছে, অর্থনৈতিক উত্পাদন এবং জীবন দ্রুত সুস্থ হয়ে উঠছে, এবং বিদেশী বাণিজ্য রফতানি একটি সাধারণ সরবরাহের স্তরে রয়েছে। আন্তর্জাতিক বাজারে, চীনা সংস্থাগুলির সর্বাধিক প্রতিযোগিতামূলক অর্ডার রয়েছে - উচ্চ মালামাল হার সত্ত্বেও ক্ষমতা এবং বিতরণ চক্র গ্রহণ করে। তবে যেহেতু চীনের রফতানি সুরক্ষা ক্ষমতা অন্যান্য দেশের তুলনায় বেশি, তাই আন্তর্জাতিক বাজারে চীনা সংস্থাগুলির আরও শক্তিশালী কণ্ঠ রয়েছে যাতে ক্রেতাদের বা আমদানিকারকদের মালবাহী বহন করার প্রয়োজন হয়, যার ফলে উচ্চ মালবাহী হারের বিরূপ প্রভাবগুলি শোষণ করা হয়।
দ্বিতীয়ত, চীনের রফতানি কাঠামো অবিচ্ছিন্নভাবে অনুকূলিত হয়েছে, এবং উচ্চ - মান - যুক্ত পণ্যগুলির রফতানির অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা কিছুটা হলেও ফ্রেইট চার্জে কম - মান পণ্যগুলির প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং আপেক্ষিকভাবে স্থিতিশীল বৃদ্ধির প্রবণতা বজায় রাখতে সামগ্রিক রফতানি সক্ষম করেছে।
তবে কাইজিংয়ের একজন প্রতিবেদকের সাক্ষাত্কার নেওয়া অনেক বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে মহামারীটির অনিশ্চয়তার কারণে সমুদ্রের মালবাহী কখন বাড়বে তা অনুমান করা কঠিন। যদি মহামারীটি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয় তবে মালবাহী তাত্ক্ষণিকভাবে নেমে যেতে পারে। তবে, যদি বিদেশী দেশগুলিতে মহামারীটির প্রাদুর্ভাব চাহিদা হ্রাস করে, তবে এটি সরবরাহ এবং চাহিদা এবং কম দামের মধ্যে দ্বন্দ্বকেও দুর্বল করতে পারে।
যাইহোক, বন্দর কনজেশন এর মতো কারণগুলির কারণে, বৈশ্বিক সরবরাহ চেইনের অপারেটিং দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। ঝাও পিং বিশ্বাস করেন যে বৈদেশিক বাণিজ্য সংস্থাগুলি উচ্চ মালামাল হারের কারণে সৃষ্ট অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করার জন্য, একটি হ'ল প্রশাসনিক ফি এবং বন্দর দ্বারা অভিযুক্ত অন্যান্য বিবিধ ফি হ্রাস করা, বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা এবং পরিষেবা সংস্কারের মাধ্যমে প্রশাসনিক ব্যয় হ্রাস করা এবং উচ্চ মালবাহী হারের বিরূপ প্রভাবগুলি হেজ করা। দ্বিতীয়টি হ'ল যৌথভাবে আন্তর্জাতিক মালামাল হার বাড়ানোর জন্য সংস্থাগুলির মধ্যে "ষড়যন্ত্র" এড়াতে পরিবহন এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডিং সংস্থাগুলি সম্মতিতে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য সম্মতি তদারকি জোরদার করা।
প্রাসঙ্গিক বিভাগগুলি সমুদ্রের মালবাহী বৃদ্ধির দিকেও মনোযোগ দিচ্ছে। ১৪ ই সেপ্টেম্বর, বাণিজ্য মন্ত্রী রেন হংকবিন রাজ্য কাউন্সিলের তথ্য অফিসের সংবাদ সম্মেলনে বলেছিলেন যে বাণিজ্য মন্ত্রক ক্ষুদ্র, মাঝারি এবং মাইক্রো বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগে সহায়তা বাড়ানোর জন্য যথাযথভাবে লক্ষ্যযুক্ত নীতি সহায়তা ব্যবস্থা চালু করবে। নতুন ফর্ম এবং বৈদেশিক বাণিজ্যের মডেলগুলির বিকাশকে সক্রিয়ভাবে সমর্থন করে, যেমন ক্রস -} - বাণিজ্য, বিদেশী গুদাম, বাজার সংগ্রহ এবং অফশোর বাণিজ্য।
ঝাও পিং বিশ্বাস করেন যে নতুন ব্যবসায়িক ফর্ম্যাট এবং নতুন মডেলগুলির বিকাশ, বিশেষত বিদেশী গুদামগুলি, যখন ফ্রেইটের হার তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল থাকে, বিদেশের গুদামগুলিতে প্রথমে পণ্য সঞ্চয় করে এবং তারপরে স্থানীয় বাজারের চাহিদা অনুসারে একটি ছন্দবদ্ধ পদ্ধতিতে বিতরণ করতে পারে। ক্রমবর্ধমান মালামাল হারের মাধ্যমে যে চ্যালেঞ্জগুলি নিয়ে আসা হয়েছে তার সাথে আরও ভাল ডিল।
